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在大半徑的山區(qū)彎道上對于換擋時未設(shè)電腦自動收油和自動補(bǔ)油的車輛，彎道加速升擋的一瞬間，加速踏板只略微拾起，依然保持一點(diǎn)兒驅(qū)動力，擋位就緒時動力傳導(dǎo)稍微劇烈一些，也可使前驅(qū)車的車頭多轉(zhuǎn)幾度，實(shí)現(xiàn)短暫的轉(zhuǎn)向過度。但由于這種車的發(fā)動機(jī)位于前驅(qū)動軸的前面，車鼻的勢能很大，因此就算產(chǎn)生小側(cè)滑，也是前輪拖著后輪，車體的動態(tài)效果維持的時間很短。

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反之后驅(qū)車的后輪在轉(zhuǎn)彎時能夠斜向推動前輪，側(cè)滑的動能和可控性都更強(qiáng)，如果控制合理的話會輕微甩尾。后驅(qū)車在入彎時如何產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，這其中發(fā)動機(jī)的制動力和變速器的制動力對于縮短制動距離幾乎起不了作用，但它們能使后驅(qū)動輪在入彎時產(chǎn)生輕微的側(cè)滑，幫助車輛以小甩尾的姿態(tài)殺進(jìn)盤山公路的發(fā)夾彎，提前轉(zhuǎn)身的話出彎會更主動。

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